隨著5G時代的到來，世界各國都在加緊本國5G網絡的建設，以免“落后于人”，印度也是其中之一。印度的5G建設主要由印度億萬富翁穆凱什·安巴尼(Mukesh Ambani)旗下無線運營商Jio Platforms負責，近日，其5G建設進程似乎迎來了好消息。
斥資6599萬，美芯片巨頭加盟印度5G
外媒10月21日消息，近日，Jio Platforms已與美國芯片巨頭高通達成合作，將聯手開發(fā)5G解決方案，期望加快5G高速網絡進入印度市場。目前，雙方聯合的5G開發(fā)在試驗期間已達到了1Gbps的速度。
兩家公司還表示，這一合作的主旨是加快印度5G的發(fā)展速度，并在印度推出獨立的5G網絡基礎設施和服務。為表合作誠意，此前，高通已投資了7.3億盧比(約合人民幣6599萬元)收購Jio Platforms 0.15%的股份。
據了解，Jio Platforms于4年前在印度首次亮相，主要提供免費電話和廉價數據流量服務，背靠母公司印度信實集團的它，在4年內，已成了印度最大的運營商，擁有約4億用戶，可以說，它是印度5G建設的“最佳人選”。
但即使是由印企中建設5G的“最佳人選”來負責，且已與高通達成合作，印度的5G建設依舊缺少關鍵的一環(huán)——沒有5G無線頻譜。需知，頻譜是5G網絡建設的重要組成部分，頻譜資源一定程度上決定了一個運營商、甚至一個國家的5G網絡優(yōu)劣。
目前尚未知印度如何解決頻譜的問題，但值得一提的是，在與高通達成合作之前，印度5G還有一段“黑歷史”。
印度媒體7月15日曾報道稱，Jio Platforms母公司信實集團曾對外表示，該公司已獨立完成了5G系統的研發(fā)，且百分之百屬于印度制造，若一切順利，2021年便可展開測試與現場部署工作，此消息一出，全球通信行業(yè)都表示“難以置信”。
不過僅僅過了8天，印度信實便被“打臉”了，多家外媒爆料稱，該公司宣稱的國產5G，其實只是組裝產品，其系統的核心部件與設備，都由愛立信及諾基亞提供，該公司所扮演的角色，只是一個組裝商而已，“印度制造”實為“印度組裝”。
基于此“黑歷史”，目前印企與高通的合作能否能真正印度實現國產5G，還需拭目以待。
4G網速倒數第一，印度5G還差哪幾步?
從上文可知，印度急切地希望擁有屬于自己的“國產5G”，甚至不惜以組裝5G來偽裝，那么，除了上文提及的頻譜外，印度5G建設的阻礙還有哪些方面?
首先，印度目前尚未全面普及4G網絡?；ヂ摼W分析公司Statista的數據顯示，雖然印度早在2016年便推出了4G網絡，但直到2019年，該國4G網絡的普及率仍只有44%。另外，相關測試數據顯示，該國的4G網絡平均下載速度只有6.07(兆位/秒)，在世界排名倒數第一。在這樣的前提下，印度欲全面普及5G無異于“一步登天”。
其次，印度電信業(yè)缺乏資金。即使印度的5G建設是由印度首富名下的公司為主導，但除了Jio Platforms外，該國電信行業(yè)的領軍企業(yè)，如巴蒂通信和沃達豐創(chuàng)意，都負債累累，難以籌集資金發(fā)展5G。在今年的疫情侵襲下，這些企業(yè)的生存現狀更是“雪上加霜”。
最后，印度5G缺乏“技術指導”。目前全球范圍內，華為在5G領域的領先有目共睹，許多希望加緊本國5G建設的國家都選擇了與華為開展合作，但在美國的影響下，也有個別國家選擇將華為排除在本國的5G建設之外，印度便是其中之一。
而在印度政府出臺相關禁令前，華為已深度參與印度的5G建設。觀察者網的消息稱，早在2018年，華為便與巴蒂通信合作，進行了印度的首次5G網絡測試;今年年初，沃達豐創(chuàng)意也宣布與華為合作5G。但在政府的禁令出臺后，這些印企都不得不放棄華為這條“捷徑”，也因如此，印度5G進程緩慢。
總的來說，印度若想擁有“國產5G”，還需在多個方面持續(xù)發(fā)力。
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