當前，隨著新一代信息技術(shù)、人工智能等技術(shù)的飛速進展，全球汽車產(chǎn)業(yè)也正處于深度變革期，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)新的戰(zhàn)略制高點，而智能駕駛則更成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制勝關(guān)鍵。在此背景下，10月15日，在《證券日報》社和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)共同主辦、華西證券協(xié)辦的2021汽車資本論壇上，威馬汽車聯(lián)席財務(wù)官張然對智能駕駛領(lǐng)域面臨的機遇和挑戰(zhàn)發(fā)表了自己的見解。
目前，通過一步步的努力，從智能駕駛座艙到高階自動駕駛，再到有限場景的L4，威馬已率先搶占人工智能在智能制造、智能駕駛及智能座艙的科技高地，成為首家將同級最全的L2級別高級輔助駕駛應(yīng)用到15萬元-25萬元主流市場產(chǎn)品的車企，并以AVP無人自主泊車系統(tǒng)率先切入L4級別無人駕駛量產(chǎn)領(lǐng)域。
在張然看來，整體上駕駛智能化這個問題不是某一個企業(yè)或某一個環(huán)節(jié)可以獨立解決的，它將是需要全行業(yè)共同面對和協(xié)作的工程。張然表示，目前整車環(huán)節(jié)包括產(chǎn)業(yè)上下游，人才架構(gòu)等方面都需要轉(zhuǎn)型升級。
業(yè)內(nèi)普遍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的龍頭，不僅會改變汽車行業(yè)本身，還將帶動信息通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等密切相關(guān)的萬億級產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在張然看來，主機廠一定會掌握產(chǎn)品應(yīng)用層，而對于感知、芯片等還是要考慮合作的方式，這也取決于各家車企的布局。
談及對于未來創(chuàng)新突破的路徑，張然認為，科技創(chuàng)新有高度的隨機性，現(xiàn)在新興產(chǎn)業(yè)對原有的產(chǎn)業(yè)帶來很多沖擊，在這個前提下未來一定是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，才能生成最有效的技術(shù)路徑。
“無論處于產(chǎn)業(yè)鏈上的哪個環(huán)節(jié)，都不必過于焦慮。不管是汽車產(chǎn)業(yè)零部件體系、整車體系還是其他不同體系，在這個領(lǐng)域里任何企業(yè)都有參與機會，只要合理的配置，有效地整合資源就有勝出的機會?！睆埲徽f。
（文章來源：證券日報網(wǎng)）
