特斯拉作為電動化的先行者，無論在全球還是中國都是風光無幾。10月7日，特斯拉CEO馬斯克在一年一度的股東上曾表示，“特斯拉的長期競爭優(yōu)勢將是制造，這是其他廠商難與和特斯拉匹敵的地方?！痹捯魟偮?，在距離其上海工廠往北50公里外，上汽通用Ultium奧特能超級工廠宣布正式投產(chǎn)，這讓通用在華新能源核心部件的本土化制造能力全面進化。
今年4月，上汽通用發(fā)布其電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略，預(yù)計到2025年，相關(guān)投入將超過500億元，推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三個品牌。此次投產(chǎn)的Ultium奧特能超級工廠，便是該計劃的重要項目之一。
全線阻擊特斯拉
記者了解到，奧特能超級工廠由原上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心升級而來，具備動力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與測試能力，規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統(tǒng)。奧特能超級工廠采用與通用汽車北美一致的、全球領(lǐng)先的組裝工藝、技術(shù)標準和品控管理，結(jié)合高精度、全生命周期數(shù)據(jù)可追溯的智能制造科技，將為奧特能電池系統(tǒng)的高品質(zhì)生產(chǎn)提供有力保障。 “2021年是上汽通用汽車按下電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展‘加速鍵’的一年。奧特能超級工廠將為今后三大品牌基于奧特能電動車平臺的純電動車型落地，提供強有力的支撐。” 上汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示。
奧特能電動車平臺的電池管理系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線通信技術(shù)，與此同步，奧特能超級工廠也在全球率先采用無線通信技術(shù)檢測電池性能，避免傳統(tǒng)電池測試接頭插拔帶來的零件損傷，提升裝配質(zhì)量和產(chǎn)線效率。同時，系統(tǒng)可模擬電池包在整車上的真實運行工況進行電性能測試，測試效果精準可靠，確保電池包的高安全性和性能的一致性。
電池包殼體和電池冷卻系統(tǒng)的密封質(zhì)量，關(guān)乎電池系統(tǒng)運作的可靠性和安全性。密封測試是電池系統(tǒng)制造過程中極為關(guān)鍵的工藝之一。奧特能電動車平臺的電池系統(tǒng)生產(chǎn)線從零部件開始控制產(chǎn)品質(zhì)量。車間從零部件開始，運用高精度氣密儀對來料、過程及總成進行100%氣密性檢測，且結(jié)果可全生命周期追溯，電池整包氣密性測試限值比行業(yè)平均限值嚴苛10倍。據(jù)悉，奧特能超級工廠電池生產(chǎn)的涂膠、合蓋等工藝，全部由基于數(shù)字孿生技術(shù)的機器人自動完成，全系統(tǒng)實現(xiàn)測量精度小于0.1mm，約為一根頭發(fā)絲的直徑。
奧特能超級工廠的裝配工藝也展現(xiàn)出“高智商”：電池包組裝采用了超聲波定位擰緊技術(shù)，通過超聲波發(fā)生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質(zhì)量。擰緊過程中100%監(jiān)控擰緊扭矩及角度，并將擰緊信息上傳至IT系統(tǒng)，使每一個電池裝配環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)均可追溯、可查詢。一臺奧特能電池系統(tǒng)需要通過4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統(tǒng)比對檢測，以及百余項視覺系統(tǒng)及傳感器的檢測，只有全部滿足行業(yè)領(lǐng)先的嚴苛標準才能最終合格下線，確保了產(chǎn)品的整體交付質(zhì)量。
國產(chǎn)化率超95%
通用奧特能平臺在中國市場的落地，無疑是傳統(tǒng)車企對新勢力反擊的一大重要標志。在電動汽車興起之初，特斯拉等新勢力車企的出現(xiàn)，如鯰魚一般攪動汽車行業(yè)，市場影響力持續(xù)飆升。相較之下，彼時的傳統(tǒng)車企，似乎失去了新能源市場的大部分話語權(quán)，顯得有些落寞。事實上，論強大的技術(shù)實力、龐大的生產(chǎn)體系、完善的售后服務(wù)、可靠的品質(zhì)保證等各個方面，新勢力都不是傳統(tǒng)車企的對手，一旦傳統(tǒng)車企反應(yīng)過來、開始認真造電動車，新勢力還有多少后勁有待檢驗。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民就對記者表示：“之前傳統(tǒng)車企被指‘大象轉(zhuǎn)身’的速度過慢，但其實大象奔跑起來的速度絕對不是外界看起來的速度，而是很飛快地前行?！?/p>
不可否認，特斯拉強悍的工程能力堪稱業(yè)內(nèi)最強。特斯拉上海工廠每輛 Model 3 的生產(chǎn)時間可以壓縮到 10 小時以下，而大眾則需要 30 小時才能生產(chǎn)出一輛 ID.3，這也是 Model 3 相比競品具備性價比優(yōu)勢的原因之一。事實上，盡管特斯拉和通用如今的國產(chǎn)化率已非常接近，但基于兩家企業(yè)在華的運營模式，兩者所走出的本土化路徑無疑有著本質(zhì)上的區(qū)別。從奧特能工廠的“更高效”、“更精準”以及“更嚴苛”的三大特點，我們顯然更清晰看到上汽通用寄望能為中國制造賦予更多附加值，助力“中國智造”升級的決心。Ultium 奧特能超級工廠能以多高的制造效率生產(chǎn)電動產(chǎn)品，一定程度上也決定著上汽通用的市場決策和表現(xiàn)。
記者了解到，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了奧特能電動車平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實現(xiàn)超過95%零部件的本土化采購。奧特能超級工廠的竣工投產(chǎn)，加上3月份啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座“三電”系統(tǒng)試驗中心，標志著上汽通用汽車已具備從技術(shù)研發(fā)、試驗驗證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力，并為奧特能電動車平臺落地中國提供了強大的技術(shù)保障?！皞鹘y(tǒng)車企中無論國產(chǎn)品牌還是合資品牌，都已具有三四十年的歷史，在機械生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗，有著非常成熟和完善的研發(fā)、制造和質(zhì)保體系。同時，傳統(tǒng)車企還有著久經(jīng)考驗的銷售網(wǎng)絡(luò)，市場營銷、售后服務(wù)、二手車市場積累都很深厚。一旦研發(fā)和銷售新能源汽車，傳統(tǒng)車企就會具有如虎添翼的優(yōu)勢?！?中汽協(xié)新能源分會秘書長章弘認為。
據(jù)悉，奧特能超級工廠將全面加速奧特能電動車平臺在中國市場的落地——首款車型凱迪拉克豪華智能純電SUV LYRIQ將于年內(nèi)開啟預(yù)售，2022年在國內(nèi)上市交付。上汽通用全鏈本土化新能源能力的提升，為其加速擴張打下了基礎(chǔ)，后續(xù)不排除進一步提速的可能。
（文章來源：華夏時報）
