文/羊城晚報記者嚴(yán)藝文圖/羊城晚報記者陳秋明
10月28日，廣州機場高速機場收費站正式完成智能化升級改造，以嶄新的水袖形象迎接廣大市民。據(jù)悉，改造后的機場高速機場收費站推出了車道去島化、在混合車道運用智能機器人收費、采用自由流交易模式提高ETC收費效率等創(chuàng)新措施。
廣州機場高速機場收費站于2001年11月開通運營，是廣州市重要的門戶收費站，累計通行車流量超過2.5億車次，日均車流逾12萬車次。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，原有收費站結(jié)構(gòu)和模式已不能滿足日益增長的交通需求。今年3月，機場高速機場收費站升級改造工程動工，由華南理工大學(xué)何鏡堂院士主導(dǎo)形象設(shè)計，靈感來自粵劇中的水袖造型。
去島化設(shè)計增加車道數(shù)量
10月28日，羊城晚報記者在廣州機場高速機場收費站看到，與常見的收費站不同，該收費站每兩條ETC車道之間采用15厘米的交安標(biāo)線進(jìn)行軟隔離，收費站車道數(shù)量從原有的29條車道增加為31條。
“一般情況下，混合車道島寬1.6米至2.2米，市內(nèi)為1.6米左右。機場高速收費站改造后，混合車道島寬1.3米，ETC車道去島化后最小島寬為45厘米?！睆V州快速交通建設(shè)有限公司養(yǎng)護(hù)工程部經(jīng)理周斌杰介紹。
實現(xiàn)去島化最大的難點，在于相鄰車道間的抗干擾。為此，相關(guān)團隊通過優(yōu)化算法、調(diào)整線圈判斷邏輯等方式，徹底解決了ETC車道鄰道干擾問題。在保證99.9%的交易成功率以及45公里/小時的平均通行速度的前提下，完成去島化升級改造。
機器人一鍵打印紙質(zhì)發(fā)票
駛進(jìn)機場收費站，收費廣場上的智能收費機器人吸引了過路司乘的目光。在出口的5條人工/ETC混合車道上，各站立著一個白色的智能收費機器人。當(dāng)車輛靠近機器人時，它可以自動識別車牌、車費等信息，司機出示手機付款碼即可掃碼支付車費，也可直接刷通行卡。
羊城晚報記者了解到，智能收費機器人集收卡機、讀卡器、車牌識別、掃碼支付、信息顯示屏、語音播報、票據(jù)打印機等多種設(shè)備于一身，通過部署在智慧收費云上的中控平臺，實現(xiàn)對CPC通行卡、ETC粵通卡車輛進(jìn)行非現(xiàn)金收費處理。如無法正常交易，將通知業(yè)務(wù)輔助處理終端或人工收費亭完成異常車輛的特情處理。
值得一提的是，智能收費機器人設(shè)置了“取小票”按鈕，提供非現(xiàn)金支付行程憑證打印功能。出租車、網(wǎng)約車等車輛的乘客掃描小票上的二維碼，即可開具電子發(fā)票。該功能使機場高速成為廣東省首條實現(xiàn)移動支付電子發(fā)票自助化打印功能的高速公路。
多重認(rèn)證提高收費效率
機場收費站日均ETC車流占比約70%，ETC車輛的通行效率是影響收費站運營的重要因素?！皺C場收費站采用了‘ETC主線/匝道自由流+車道分架式主備天線ETC車道’的ETC收費模式。”廣州快速交通建設(shè)有限公司機電工程部經(jīng)理肖慧介紹，在距離機場收費站入口廣場約300米處，以及距離機場收費站出口廣場約500米的主線/匝道上，共設(shè)立了四座自由流門架。
肖慧解釋，ETC車輛經(jīng)過出口廣場前的自由流門架時，即可以完成扣費交易，經(jīng)過收費車道天線驗證后順利通行。若未能正常交易，車輛可以通過ETC車道的前后雙天線完成交易。
肖慧說，普通ETC車道僅通過單天線完成交易，而機場收費站的ETC收費模式確保每臺ETC車輛有主線/匝道自由流、收費車道前天線、收費車道后天線三次交易認(rèn)證，保證車輛在三次交易認(rèn)證中完成收費。自由流的使用將交易延伸到主線，減輕了車道的收費壓力，使ETC車道車輛交易時間縮短為1.65秒，僅為普通收費站的三分之一。經(jīng)測算，ETC車道平均通行速度達(dá)到50公里/小時，遠(yuǎn)高于20公里/小時的行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
（文章來源：羊城晚報）
