近日，重慶市汽車商業(yè)協(xié)會出爐9月的新能源汽車銷量報(bào)告。報(bào)告顯示，作為傳統(tǒng)的“金九銀十”汽車銷售旺季之開端，9月，重慶新能源車市生變。其中，特斯拉銷量環(huán)比增幅高達(dá)1843.8%，成為9月最大的“黑馬”，原本在8月均未入榜的Model Y、Model 3，也直接包攬了《重慶車市|新能源車型》9月銷量榜之冠、亞軍位置。
據(jù)了解，近期，特斯拉在國內(nèi)的市場表現(xiàn)一直是“過山車”狀態(tài)。以今年第三季度為例，特斯拉中國7、8月的銷量均出現(xiàn)大幅度下滑，一度讓部分人士認(rèn)為其大勢已去；9月，特斯拉“王者歸來”。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，究其原因，是因其上海超級工廠同時(shí)承擔(dān)著出口的任務(wù)。它在每季度的前兩個(gè)月均主供海外市場，第三個(gè)月才會“調(diào)頭”，從而導(dǎo)致其在國內(nèi)市場交付量波動較大。隨著特斯拉位于德國柏林的工廠于今年底投產(chǎn)，這一情況將可能會發(fā)生變化。
不過，盡管特斯拉幾乎可謂把“積攢”了三個(gè)月的訂單集中性交付，也還是沒能在9月超過比亞迪。9月，比亞迪新能源產(chǎn)品全國銷量一舉突破7萬輛大關(guān)，也再度創(chuàng)造出新的紀(jì)錄。但其在重慶市場表現(xiàn)不如8月。諸如秦PLUS系列、漢等車型，環(huán)比數(shù)據(jù)均出現(xiàn)明顯下滑。
對此，市汽協(xié)特地探訪了本地經(jīng)銷商，而他們則給出了如下回答：“缺貨”，“沒有車源”，“每個(gè)店都至少壓著幾百輛沒交車的訂單”…… 換言之，目前比亞迪的新能源產(chǎn)品仍處于供不應(yīng)求之狀態(tài)，但因受限于產(chǎn)能，即使是在作為比亞迪重點(diǎn)銷售區(qū)域的重慶市場，也無法充分滿足訂單需求。
而作為傳統(tǒng)汽車“高手”，大眾汽車也逐漸擺脫了對新能源汽車的“水土不服”。其旗下ID。系列新能源車型從今年3月初入“江湖”、到9月全國銷量成功“破萬”，只花了半年時(shí)間。
記者從大眾ID。品牌本地經(jīng)銷商處獲悉，到店看車、購車的消費(fèi)者呈逐月增長態(tài)勢，目前銷售情況最好的則是ID.4系列。今年9月，大眾旗下新能源車型在重慶市場整體銷量環(huán)比增幅為7.4%，保持了穩(wěn)步提升勢頭。
另外，與8月銷量榜相比，9月榜單中的Top 15選手也發(fā)生了較大變化：8月排名靠前的奇瑞艾瑞澤e、威馬EX5-Z、廣汽埃安AION S等，均已不見蹤影。而諸如歐拉好貓、風(fēng)神E70、歐尚EV等近期銷量增長較快的車型則悄然上榜。
總體來看，新能源汽車在重慶市場正呈持續(xù)熱銷態(tài)勢，其9月銷量占比達(dá)到了20.8%，同比增長超過240%、環(huán)比增長亦達(dá)到22.1%，可謂“形勢一片大好”。 絕大多數(shù)熱銷產(chǎn)品都是以個(gè)人消費(fèi)為主——即使是20萬元級的中高端新能源車型，在重慶也照樣“不愁賣”。
（文章來源：上游新聞）
