過去一年，在疫情影響下，中國民航業(yè)受到?jīng)_擊，近日，多地機場及多家航司在近期披露了預(yù)虧公告。不過，隨著防疫措施的優(yōu)化調(diào)整，民航業(yè)客流量出現(xiàn)明顯恢復(fù)態(tài)勢。
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2月1日，春秋航空相關(guān)負責(zé)人在接受《證券日報》記者的采訪時表示，隨著“新十條”以及實施“乙類乙管”政策落地，中國民航業(yè)迎來復(fù)蘇拐點。今年1月，公司迎來了疫情以來首個盈利的半程春運。上海機場集團也于1月31日對外介紹，上海浦東、虹橋機場1月份航班量、客流量均實現(xiàn)大幅增長。
分析人士認為，全年來看，宏觀經(jīng)濟形勢穩(wěn)中向好，民航運輸市場已觸底反彈，航班量出現(xiàn)明顯恢復(fù)態(tài)勢。
機場客流快速回升
據(jù)民航局公開信息，2023年1月21日至27日(農(nóng)歷除夕至正月初六)，春節(jié)假期七天民航運輸旅客900萬人次，比2022年春節(jié)同期增長79.8%；民航平均客座率達76%，比2022年增長20個百分點；全民航保障航班83844班，日均11977班，比2022年增長33.6%；航班正常率為98.2%，比2022年上升1.1個百分點。
多地機場客流也已出現(xiàn)快速回升。上海機場集團稱，今年1月，上海浦東、虹橋機場共保障進出港航班45368架次(其中浦東機場26523架次，虹橋機場18845架次)，恢復(fù)至2019年同期七成水平；客流量521.19萬人次(其中浦東機場272.27萬人次，虹橋機場248.92萬人次)，恢復(fù)至2019年同期五成水平。
上海機場方面表示，上海國際客運航班也逐步恢復(fù)：目前浦東機場國際客運航班日均約80班，同比增長1倍左右，通達全球30個國家42個國際航點。今年春節(jié)長假期間，國際航線以泰國最為熱門。
另據(jù)民航局統(tǒng)計，春節(jié)假期七天，進出港旅客量較高的機場有廣州、深圳、重慶、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等主要客源地和目的地城市。
“春運到目前民航業(yè)客流恢復(fù)很好，目前數(shù)據(jù)已恢復(fù)至2019年87%的水平。2023年國內(nèi)旅客運輸有望恢復(fù)至2019年的水平，但是國際旅客運輸還要看各國的相關(guān)政策?！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦接受《證券日報》記者的采訪時表示。
中國航空運輸協(xié)會研究員韓濤也對《證券日報》記者表示，排除疫情卷土重來的可能情況，國內(nèi)航空旅客運輸量有望與2019年持平。國際航班解除“五個一”、一國一策以及入境后全員核酸檢測和集中隔離等出入境管控措施，恢復(fù)受理審批中國公民因出國旅游、訪友申請普通護照等出入境證件的辦理申請，國際航空市場供需同步釋放，未來一段時間，預(yù)計國際航空運輸生產(chǎn)將保持穩(wěn)步恢復(fù)態(tài)勢，有望恢復(fù)至2019年的75%左右。
提質(zhì)增效盼扭虧
對于機場、航司來說，2023年將是力挽頹勢的關(guān)鍵之年。日前，多家航空公司發(fā)布業(yè)績預(yù)虧預(yù)告。譬如，上海機場預(yù)計公司2022年度凈利潤為-29.9億元至-28.4億元，扣非凈利潤為-31.07億元至-29.57億元。在2021年基礎(chǔ)上，公司虧損幅度進一步擴大。
吉祥航空預(yù)計2022年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-42.3億元至-35.7億元，上年同期凈虧損4.976億元；春秋航空預(yù)計2022年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26億元到-23.5億元，上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為3911.19萬元。
但春秋航空方面對《證券日報》記者表示：“我們對2023年行業(yè)實現(xiàn)整體復(fù)蘇比較樂觀。隨著國際航空市場供需釋放，未來一段時間，預(yù)計國際航空市場也將保持穩(wěn)步恢復(fù)態(tài)勢?！?/p>
吉祥航空所屬集團董事長王均豪在近期對外稱，吉祥航空作為一家民營企業(yè)，機制也會相對比較靈活，恢復(fù)航線也很快，目前整個計劃都已排完并公布。“相信今年航司經(jīng)營盈虧平衡肯定沒問題，團隊的理想目標是希望今年能夠達到2019年甚至高于2019年的盈利水平。”
民航局在2023年全國民航工作會議中提出，2023年力爭總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭實現(xiàn)盈虧平衡。
韓濤表示，“2023年航空公司和機場扭虧需要持續(xù)關(guān)注兩個方面：需求和成本。包括經(jīng)濟恢復(fù)情況，旅客出行、旅游意愿，油價波動情況等等。要在優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化票價管理、優(yōu)化航空服務(wù)等方面發(fā)力，爭取更加優(yōu)質(zhì)的客源，爭取航空業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，年內(nèi)扭虧為盈?！?/p>
綦琦也認為，航司需要持續(xù)提質(zhì)增效，科學(xué)調(diào)配運力投放，控制住運營成本來維持航司能獲得合理的收益能力。將旅客運輸?shù)脑隽哭D(zhuǎn)化為航司盈利。
（文章來源：證券日報）
標簽： 乙類乙管
