新能源車市備受關(guān)注，但是這家車企卻給員工罕見的一年超長假期。
5月8日，一份江蘇悅達起亞有限公司（簡稱“悅達起亞”）內(nèi)部通知顯示，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，悅達起亞內(nèi)部人士證實上述通知真實性。
悅達起亞有關(guān)負責人5月9日對上海證券報記者回應稱，此次變動屬于人員優(yōu)化，營銷板塊一直在招聘人員。
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值得注意的是，不久前，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海在其個人社交媒體的信息引發(fā)關(guān)注，涉及比亞迪水軍和部分新能源車性價比等內(nèi)容，并將矛頭直指比亞迪董事長王傳福。
悅達起亞解釋為人員優(yōu)化
悅達起亞的內(nèi)部通知顯示，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。悅達起亞內(nèi)部人士證實了上述通知的真實性。
根據(jù)上述通知內(nèi)容，在員工輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當?shù)刈畹凸べY標準發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策。有內(nèi)部員工透露，第一批名單包含130余人，主要是公司老員工。他所在部門有一人在第一批名單中，工作年限超過15年。
“這是人員優(yōu)化?！睈傔_起亞有關(guān)負責人5月9日對上證報記者解釋說，公司營銷這邊一直在招聘人員，一些跟電動車不相關(guān)的崗位，會進行人員編制縮小。
根據(jù)天眼查信息，悅達起亞是悅達集團和起亞株式會社的合資企業(yè)，悅達集團目前在境內(nèi)外控股3家上市公司。事實上，悅達起亞成立于2002年，原為東風悅達起亞，由東風汽車、悅達集團、起亞三方合資。2022年1月，東風汽車正式退出，將25%的股權(quán)以2.97億元的價格轉(zhuǎn)賣，東風悅達起亞也由此更名為悅達起亞。數(shù)據(jù)顯示，悅達起亞2022年凈虧損額達到37億元人民幣，去年底資產(chǎn)負債率已經(jīng)達到119%。
近日，悅達起亞公布數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)外銷量為9835輛，同比增長72.5%，環(huán)比增長2.4%。在出口銷售方面，悅達起亞今年累計出口銷售14167輛，同比增長55.8%。
按計劃，從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年共計將推出6款純電車型。到2030年，實現(xiàn)純電動車型年銷量18萬輛的目標，銷量占比達到40%。
新任起亞中國高層公開指責比亞迪
2月17日晚，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海的一條微博震動中國汽車行業(yè)。
公開資料顯示，楊洪海曾先后擔任過上汽大通品牌及網(wǎng)絡(luò)部總監(jiān)、營銷總監(jiān)、MPV事業(yè)部副總經(jīng)理、上汽印尼公司副總經(jīng)理等職務(wù)。2月13日，在新起亞K3的上市活動中，楊洪海以起亞中國首席運營官的職務(wù)出現(xiàn)。楊洪海在活動期間表示，2023年起亞將秉承“New Kia中國戰(zhàn)略”，全面向新出發(fā)，堅持燃油、電動兩手抓，持續(xù)以高品質(zhì)、高科技的全球車型，為中國用戶帶來新的產(chǎn)品和服務(wù)體驗。
有業(yè)內(nèi)人士指出，楊洪海怒懟比亞迪，或與起亞K3新車和比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的競爭關(guān)系有關(guān)。就在新起亞K3上市前不久，比亞迪推出2023款秦PLUS DM-i冠軍版，新車起售價為9.98萬元，首次將A級插電式混動轎車的起售價拉至10萬元以內(nèi)。據(jù)比亞迪數(shù)據(jù)，2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市7天即獲得3.2萬輛的訂單。
楊洪海在其微博還表示：“搞汽車的都知道，15萬（元）以內(nèi)堅決買油車，性價比最高。大家都懂得，因為電車的成本放在那里，廠家和經(jīng)銷商都需要賺錢。”
此外，楊洪海還強調(diào)：“目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬（元）以內(nèi)的產(chǎn)品?！?/p>
全球第三，中國市場不佳
根據(jù)現(xiàn)代汽車·起亞公布的2022年全年度財報，現(xiàn)代汽車凈利潤為7.98萬億韓元，同比增長超過40%。而起亞汽車凈利潤為5.41萬億韓元，同比增長13.6%。
除了利潤大幅上漲之外，現(xiàn)代與起亞在2022年全球總銷量達到了6848198輛。現(xiàn)代汽車·起亞排在豐田和大眾之后，成為了全球第三大汽車集團，超過了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。
在全球市場，現(xiàn)代汽車2022年全球銷量達到了3944579輛，相比2021年增長1.4%；起亞2022年全球銷量為2903619輛，相比2021年增長4.6%。不過，起亞在中國市場表現(xiàn)不佳，2022年，起亞在華銷量為94345輛，同比下滑40.5%。
現(xiàn)代汽車·起亞也是2022年全球頭部集團中唯一一家收獲正增長的。豐田同比2021年銷量下跌了0.1%，這也是兩年來豐田首次同比下降。排在第二位的大眾汽車集團，銷量同比下降了7%至830萬輛。雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2022年全球銷量為615.7萬輛，同比下降14.0%。
有汽車分析師表示，起亞汽車在北美等國際市場擁有領(lǐng)先優(yōu)勢，但是在中國市場，近年來韓系車表現(xiàn)則很不理想。特別是在新能源電動車浪潮背景下，中國新能源車市競爭越來越激烈。雖然楊洪海此前抨擊電動車性價比，但是，新能源電動化大勢難以逆轉(zhuǎn)。悅達起亞近期放超長假期進行人員優(yōu)化可能是希望通過內(nèi)部調(diào)整，收縮并集中資源應對后續(xù)激烈的中國新能源汽車市場競爭。
（文章來源：上海證券報）
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