8月2日，豐田汽車(chē)子公司日野汽車(chē)官方公布了有關(guān)日野汽車(chē)引擎尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)造假等問(wèn)題的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日野汽車(chē)至少?gòu)?003年開(kāi)始數(shù)據(jù)造假，至今近20年。
(相關(guān)資料圖)
近年來(lái)，日本多家知名企業(yè)接連被曝出造假丑聞，特別是汽車(chē)與零部件產(chǎn)業(yè)，更是屢見(jiàn)不鮮。而每次造假后企業(yè)高管鞠躬道歉也成了常態(tài)，日本制造引以為傲的“工匠精神”被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“躬匠精神”。
對(duì)于造假問(wèn)題，日本國(guó)土交通省曾表示：“如果日本汽車(chē)制造商不能解決造假問(wèn)題，接下來(lái)受到影響的將不只是單個(gè)車(chē)企，甚至是日本企業(yè)對(duì)外的匠心形象，乃至日本經(jīng)濟(jì)?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，日本汽車(chē)制造業(yè)數(shù)據(jù)造假頻發(fā)，與日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頹勢(shì)，以及日本本身的文化特征有關(guān)。
據(jù)日本共同社報(bào)道，2021年日本汽車(chē)產(chǎn)量為784.70萬(wàn)輛，同比減少2.7%，創(chuàng)1976年后45年來(lái)新低。與達(dá)到峰值的1990年1348.68萬(wàn)輛相比，降幅達(dá)到約42%。
汽車(chē)產(chǎn)量下降，不僅導(dǎo)致對(duì)上游零部件、原材料采購(gòu)數(shù)量的下降，也讓車(chē)企在追求業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的同時(shí)，對(duì)成本控制提出了更高要求。
日野汽車(chē)數(shù)據(jù)造假近20年
由外部律師等組成的特別調(diào)查委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，日野汽車(chē)造假行為至少?gòu)?003年就開(kāi)始了，而不是此前公布的2016年左右。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，圍繞數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，在日本國(guó)土交通省此前進(jìn)行調(diào)查時(shí)，日野方面提交了虛假報(bào)告。2022年3月，日野汽車(chē)被曝向日本政府提交的有關(guān)尾氣排放和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率性能數(shù)據(jù)造假，日本政府隨即對(duì)其展開(kāi)調(diào)查，并取消了4款發(fā)動(dòng)機(jī)和采用這些發(fā)動(dòng)機(jī)的8種卡車(chē)、巴士的銷(xiāo)售許可，這在日本國(guó)內(nèi)還是首次。同時(shí)，日野汽車(chē)對(duì)超4.6萬(wàn)輛車(chē)輛進(jìn)行了召回。
上述調(diào)查結(jié)果顯示，日野汽車(chē)涉及造假行為的發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)26款，而非之前披露的4款，受影響車(chē)輛也從11.7萬(wàn)輛增加到56.7萬(wàn)輛。
據(jù)日本共同社報(bào)道，上述調(diào)查結(jié)果已提交日本國(guó)土交通省。日本國(guó)土交通省方面要求日野汽車(chē)立即召回搭載了不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，涉及約2.9萬(wàn)輛大型卡車(chē)和巴士。
公開(kāi)資料顯示，日野汽車(chē)成立于1942年，是日本最大的商用車(chē)制造企業(yè)，主要生產(chǎn)卡車(chē)和巴士。2001年8月，日野被豐田汽車(chē)控股，豐田持有50.1%的股份。
受造假事件影響，日野生產(chǎn)的大型和中型卡車(chē)在日本國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量下降了一半。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022財(cái)年第一季度(2022年4月1日至6月30日)，日野汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入為43.16億日元，同比下降73.3%；歸母凈利潤(rùn)為7.23億日元，同比下降88.6%。
豐田和五十鈴也有部分車(chē)型搭載了日野的問(wèn)題引擎，使得這兩家車(chē)企的相關(guān)車(chē)型不得不暫停生產(chǎn)，目前暫不清楚是否會(huì)涉及中國(guó)市場(chǎng)。豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“原則上豐田和日野是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，我們對(duì)此事也密切關(guān)注，但主要的統(tǒng)計(jì)和應(yīng)對(duì)還是由日野方面來(lái)做?！?/p>
日本車(chē)企造假事件頻發(fā)
早在2016年，日本三菱汽車(chē)公司就因?yàn)橛秃臄?shù)據(jù)造假而震驚國(guó)內(nèi)外。三菱汽車(chē)承認(rèn)，為了獲得稅收優(yōu)惠，自1991年起一直使用違規(guī)實(shí)驗(yàn)方法來(lái)測(cè)算燃效數(shù)據(jù)，并在需要時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改，使燃效數(shù)據(jù)比實(shí)際上美化5%-10%?！坝秃拈T(mén)”令三菱汽車(chē)陷入動(dòng)蕩，日產(chǎn)汽車(chē)乘機(jī)將其收入旗下。
同年，日本鈴木也被曝油耗造假。鈴木汽車(chē)旗下26款車(chē)型使用和國(guó)家規(guī)定的不同的方法檢測(cè)燃料消耗，再次測(cè)定的時(shí)候發(fā)現(xiàn)油耗比登記的資料更高，共涉及16款車(chē)型的210萬(wàn)輛車(chē)。盡管承認(rèn)在油耗計(jì)算方法上違規(guī)，但鈴木汽車(chē)表示，并不存在刻意造假的情況，油耗差異在合理和可被接受的誤差范圍。
2017年，斯巴魯被曝“質(zhì)檢門(mén)”，其在群馬縣的兩家工廠(chǎng)違反國(guó)家規(guī)定，讓沒(méi)有獲得本廠(chǎng)認(rèn)定資質(zhì)的員工從事出貨前成品車(chē)的檢查，導(dǎo)致產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，最終召回約40萬(wàn)輛汽車(chē)。“無(wú)資格檢查”現(xiàn)象始于30多年前，正規(guī)檢查員將印章借予無(wú)資格人員在檢查記錄文件上蓋章的造假早已成常態(tài)。
日產(chǎn)汽車(chē)更是一年內(nèi)四次爆出質(zhì)檢門(mén)。2017年10月，由不具資格的員工進(jìn)行整車(chē)檢查；2018年7月，篡改燃效和尾氣檢測(cè)數(shù)據(jù)；2018年9月，對(duì)新車(chē)省略規(guī)定試驗(yàn)；2018年12月，剎車(chē)檢查步驟與日本國(guó)土交通省規(guī)定不符。對(duì)于造假原因，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)的日產(chǎn)汽車(chē)執(zhí)行董事山內(nèi)康裕解釋稱(chēng)，“工廠(chǎng)沒(méi)有配備擁有檢測(cè)知識(shí)和技能的監(jiān)督員，因?yàn)榻回洉r(shí)間緊，質(zhì)檢員就通過(guò)造假來(lái)提高檢測(cè)效率。” 日產(chǎn)受“質(zhì)檢門(mén)”拖累，2017財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)大跌22.6%。
2018年，馬自達(dá)、鈴木汽車(chē)、雅馬哈等車(chē)企也都先后曝出，存在尾氣排放和油耗測(cè)試造假問(wèn)題。
汽車(chē)零部件、原材料供應(yīng)商也是造假重災(zāi)區(qū)
日本汽車(chē)的零部件供應(yīng)商、原材料廠(chǎng)商也是造假的重災(zāi)區(qū)。
2015年的“死亡氣囊”高田安全門(mén)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了深遠(yuǎn)的影響。高田公司生產(chǎn)的安全氣囊持續(xù)十幾年篡改產(chǎn)品關(guān)鍵檢測(cè)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致20多人死亡、200多人受傷。由于在全世界需要召回5000萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，負(fù)債金額達(dá)到1兆832億日元，曾經(jīng)是全球三大安全氣囊公司之一的高田公司最終破產(chǎn)。
2017年，日本第三大鋼鐵巨頭神戶(hù)制鋼公開(kāi)承認(rèn)違反合同長(zhǎng)期篡改強(qiáng)度和尺寸等質(zhì)量數(shù)據(jù)。神戶(hù)制鋼所向其交付篡改數(shù)據(jù)等違規(guī)產(chǎn)品的客戶(hù)達(dá)到525家，其中包括三菱重工等飛機(jī)相關(guān)企業(yè)和豐田汽車(chē)等。
2017年11月，日本最大纖維化學(xué)生產(chǎn)廠(chǎng)家東麗公司社長(zhǎng)日覺(jué)昭廣在記者會(huì)上公開(kāi)承認(rèn)，其子公司存在篡改產(chǎn)品強(qiáng)度質(zhì)檢數(shù)據(jù)問(wèn)題。2008年-2016年，該公司累計(jì)有接近150例數(shù)據(jù)造假，波及13家下游客戶(hù)，主要涉及增強(qiáng)汽車(chē)輪胎強(qiáng)度的輔助材料。
2017年11月，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社社長(zhǎng)竹內(nèi)章在記者會(huì)上承認(rèn)，公司下屬的三個(gè)子公司——三菱電線(xiàn)工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)存在出廠(chǎng)產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)造假問(wèn)題，波及全球274家公司。
2021年，豐田控股的零部件公司曙光制動(dòng)被曝出造假20年，有11.4萬(wàn)多項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來(lái)的，波及到包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家日系車(chē)企。
2021年，日立金屬承認(rèn)質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假至少存在30年，檢查造假手段包括：不按照客戶(hù)和規(guī)定進(jìn)行檢查，變更檢查條件，直接篡改檢查結(jié)果等。而早在2018年，日立旗下的日立化成就被曝出用于半導(dǎo)體的樹(shù)脂材料、汽車(chē)電池等產(chǎn)品質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假。
今年5月，三菱電機(jī)承認(rèn)其變壓器存在40年檢驗(yàn)數(shù)據(jù)不實(shí)的問(wèn)題，涉事產(chǎn)品中有一部分已被銷(xiāo)往日本多家核電站。去年6月，三菱電機(jī)就被曝出列車(chē)空調(diào)質(zhì)檢造假問(wèn)題，并且承認(rèn)這一行為是有組織的欺詐，從30年前開(kāi)始就在內(nèi)部員工中形成默契。
（文章來(lái)源：紅星資本局）
標(biāo)簽： 躬匠精神
