4月16日上午，百度與華為同時(shí)在上海舉辦了各自的智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)。在百度智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松發(fā)布全新升級(jí)的駕艙圖產(chǎn)品矩陣以及《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關(guān)鍵能力。
在百度Apollo看來，汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，未來3年將是關(guān)鍵窗口期，電動(dòng)化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應(yīng)該未雨綢繆提前布局。
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“百度智能汽車事業(yè)部成立以來，始終圍繞‘產(chǎn)品領(lǐng)先、體驗(yàn)愉悅、服務(wù)專業(yè)、生態(tài)開放’深入發(fā)展，致力于成為車企可以信賴的新型、專業(yè)、可以長期合作的伙伴?！眱?chǔ)瑞松表示，“到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級(jí)別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時(shí)，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來3年成為關(guān)鍵窗口期。誰能率先為消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能駕駛體驗(yàn)，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機(jī)。”
為此，百度Apollo將旗下“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣全面升級(jí)。
在智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max，搭載兩顆英偉達(dá)Orin X，算力達(dá)508TOPS。
“這是國內(nèi)唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗(yàn)的產(chǎn)品，目前首發(fā)車的產(chǎn)品定義還包括激光雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)‘純視覺+激光雷達(dá)’真感知冗余。該產(chǎn)品使用的‘輕量級(jí)高精地圖’比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要‘輕’近80%，能夠以更合理的成本快速推進(jìn)城市泛化?！眱?chǔ)瑞松表示。
近期，行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro也完成了產(chǎn)品升級(jí)，在更低算力、更低成本條件下實(shí)現(xiàn)更高階的行泊一體功能，是行業(yè)里優(yōu)選的高速智駕、行泊一體方案。百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型-新款嵐圖FREE，搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品，包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。
在合作模式上，百度認(rèn)為，智能汽車時(shí)代需要的不僅是智能化產(chǎn)品的升級(jí)，更是在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)整車和供應(yīng)商之間既定的關(guān)系模式。這無論是對科技企業(yè)還是車企而言，都是一場全新的產(chǎn)業(yè)革命。
與傳統(tǒng)的以機(jī)械零件為主的系統(tǒng)相比，智能化系統(tǒng)是一個(gè)以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其復(fù)雜性呈指數(shù)級(jí)增長態(tài)勢。具體而言，軟件系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)可變性、非線性、可修改升級(jí)等特征，這些特征與智能駕駛系統(tǒng)獨(dú)特的軟硬一體、持續(xù)演進(jìn)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等特點(diǎn)疊加在一起，使智能駕駛系統(tǒng)成為一個(gè)極具技術(shù)挑戰(zhàn)的復(fù)雜產(chǎn)品。
這意味著，產(chǎn)業(yè)鏈中單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術(shù)積累，行業(yè)正在經(jīng)歷沒有石頭可摸的“過河”期。在這過程中，有企業(yè)耗費(fèi)大量資金自研卻無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也有企業(yè)勉強(qiáng)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但產(chǎn)品最終的質(zhì)量、體驗(yàn)、成本甚至安全都無法得到保障，浪費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力。
從目前行業(yè)智能化實(shí)踐來看，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。
“車企和Tier 1應(yīng)該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費(fèi)者提供安全安心、有真實(shí)獲得感的智能化體驗(yàn)為目標(biāo)，構(gòu)建新型合作模式?！眱?chǔ)瑞松在現(xiàn)場表示，“獨(dú)行快、與眾人行遠(yuǎn)，中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作?！?/p>
面向廣大車企，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗(yàn)定義、開放自主體驗(yàn)進(jìn)化、開放全周期OTA服務(wù)、開放和車企共創(chuàng)成長，在保障用戶體驗(yàn)的目標(biāo)下，改變行業(yè)以往“一錘子買賣”的形式，以更開放的態(tài)度陪伴車企、并助力車企取得智能駕駛的領(lǐng)先地位和商業(yè)成功。
值得注意的是，對于華為發(fā)布的ads2.0的3.6萬元的定價(jià)，儲(chǔ)瑞松表示在定價(jià)權(quán)等問題上，百度會(huì)更尊重車企，他認(rèn)為汽車行業(yè)價(jià)值鏈上車企是鏈主，百度尊重車企作為鏈主的地位。
“（問界）的生態(tài)華為具有非常大的主導(dǎo)性，把本來應(yīng)該是主機(jī)廠做的事情、把面向C端消費(fèi)的定價(jià)去定了。百度希望能夠用一種開放的方式，成為整車廠可以長期合作的可以信賴的合作伙伴，所以最終的面向消費(fèi)者尊重主機(jī)廠的定價(jià)權(quán)。”儲(chǔ)瑞松表示。
此外，在智能汽車量產(chǎn)領(lǐng)域，Apollo已經(jīng)初步建立起開放的合作伙伴生態(tài)體系。發(fā)布會(huì)期間，百度儲(chǔ)瑞松與黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章共同宣布，黑芝麻智能國產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產(chǎn)芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號(hào)A1000芯片算力平臺(tái)上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。
“領(lǐng)先智駕Tier1攜手領(lǐng)先國產(chǎn)芯片，實(shí)現(xiàn)智駕，中國造，引領(lǐng)智能駕駛創(chuàng)新并為用戶提供安心愉悅的Apollo Highway Driving Pro媲美Tesla的體驗(yàn)；同時(shí)具備高性價(jià)比、成本極具競爭力、并且可以快速量產(chǎn)，我們計(jì)劃今年Q3就正式推出?！眱?chǔ)瑞松最后表示。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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