“今年汽車市場出現(xiàn)了白熱化的價(jià)格戰(zhàn)。但對品牌而言，一個(gè)合理的定價(jià)是有益的。如果議價(jià)空間比較大，就會損害品牌（形象）。”近日，別克市場營銷部部長姚芾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了自己對今年車市價(jià)格戰(zhàn)的看法。
早在今年3月，“東風(fēng)系”品牌車型憑借高額的政企購車補(bǔ)貼掀起了車市的降價(jià)潮，而在湖北設(shè)有生產(chǎn)基地的上汽通用也卷入到價(jià)格戰(zhàn)之中。彼時(shí)有消息稱，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭品牌均推出限時(shí)補(bǔ)貼活動。其中，雪佛蘭的部分車型可享受最高7萬元的補(bǔ)貼優(yōu)惠。
一位上汽通用內(nèi)部人士告訴記者，雪佛蘭的補(bǔ)貼活動面向全國消費(fèi)者，而別克的優(yōu)惠是部分武漢地區(qū)經(jīng)銷商推出的補(bǔ)貼活動?！斑@并不代表我們有意去卷入價(jià)格戰(zhàn)，我們更多的還是根據(jù)市場競爭環(huán)境、市場變化，去做一些靈活、實(shí)事求是的調(diào)整?！币勒f。
(資料圖)
值得注意的是，在降價(jià)潮愈演愈烈的當(dāng)下，別克品牌推出了基于奧特能平臺打造的別克ELECTRA E5。這是別克品牌的首款純電動車型，新車起售價(jià)為20.89萬元?！皠e克要做到‘油電同價(jià)’的定價(jià)策略。我們定價(jià)原則是希望一步到位，讓這款電動車能確保在終端市場的穩(wěn)定。”姚芾說。
銷售終端將設(shè)純電專區(qū)
“別克ELECTRA E5是品牌煥新的標(biāo)志性產(chǎn)品之一，它不僅以實(shí)力印證別克邁向‘智電新生’，同時(shí)也宣告了上汽通用汽車奧特能時(shí)代正在加速到來。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清認(rèn)為別克ELECTRA E5的到來具有戰(zhàn)略性的意義。
在售價(jià)上，別克ELECTRA E5給出了低于市場預(yù)期的價(jià)格，價(jià)格區(qū)間為20.89萬~27.89萬元?！岸▋r(jià)是大家最關(guān)心的，我們內(nèi)部針對定價(jià)反復(fù)討論、論證，認(rèn)為應(yīng)該給到客戶一個(gè)比較合理的價(jià)格。別克ELECTRA E5鎖定的是在20萬到30萬元這樣的主流家用車市場?！币勒劦搅藙e克團(tuán)隊(duì)內(nèi)部對別克ELECTRA E5定價(jià)過程中的考慮。
與上汽通用第一款純電車型凱迪拉克銳歌相比，定位主流市場的別克ELECTRA E5承擔(dān)著拉升上汽通用銷量的重任。對此，姚芾對該車的銷量預(yù)期有著積極預(yù)判?！斑@款車對整個(gè)公司、對別克品牌，是重大的戰(zhàn)略煥新和提升，我們希望產(chǎn)品能夠得到客戶的接受。雖然這款產(chǎn)品的推出，比新勢力、大眾汽車等車企相對晚一點(diǎn)，但是我們整個(gè)的產(chǎn)品實(shí)力還是非常強(qiáng)的，能夠吸引主流家庭消費(fèi)者，滿足他們的需求。”姚芾說。
值得一提的是，作為純電動車型，別克ELECTRA E5將采取直銷模式。此外，記者了解到，別克品牌純電動車將同多數(shù)品牌一樣采取線上線下相結(jié)合的銷售模式。在線上，別克推出了iBuick APP，客戶可以直接使用APP下訂。線下方面，姚芾表示別克品牌在部分商超開設(shè)了別克純電空間，并對現(xiàn)有的別克經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)做了調(diào)整，遴選了能力、運(yùn)營水平相對比較高的經(jīng)銷商，作為別克品牌純電車型首批線下的服務(wù)代理。
“雖然燃油車和電動車在一個(gè)展廳里售賣，但我們設(shè)置了純電專區(qū)。別克制定了電動車專屬的銷售服務(wù)政策，可以做銷售環(huán)節(jié)的運(yùn)營和跟蹤，以此在終端市場和燃油車有比較明確的分割?！?姚芾說。
新能源汽車市場結(jié)構(gòu)或?qū)⒒氐郊忓N狀
值得一提的是，隨著別克ELECTRA E5的推出，別克也正式開啟了電動化轉(zhuǎn)型的步伐。按照規(guī)劃，別克后續(xù)將會推出基于奧特能平臺打造的轎車、SUV和MPV系列車型。今年年中，別克將推出第二輛奧特能車型。
“在未來產(chǎn)品規(guī)劃上，我們還是以主流細(xì)分市場的需求為重，并會聚焦一些細(xì)分市場。過去，別克燃油車產(chǎn)品在整個(gè)市場也是這樣定位的?！币辣硎?，別克在純電領(lǐng)域的定位將與燃油車定位相似。
實(shí)際上，今年也被認(rèn)為是合資品牌全面發(fā)力電動化的一年。去年第四季度以來，各家合資品都紛紛公布自身電動化布局，以切分中國新能源汽車市場的蛋糕。比如，豐田推出bZ4X、日產(chǎn)亮相Ariya、廣汽三菱拿出阿圖柯、現(xiàn)代推出IONIQ（艾尼氪）6，起亞則亮相了EV6 GT、EV5概念車。
但與自主品牌相比，合資品牌電動化的步伐仍略顯緩慢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌新能源車滲透率為46.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。主流合資品牌加速電動產(chǎn)品的投放之后，是否還有新機(jī)會，這是業(yè)內(nèi)的共同疑問。
對此，姚芾對記者說：“從整個(gè)結(jié)構(gòu)來看，電動車市場過去是啞鈴狀。隨著主流消費(fèi)群體從燃油車置換成新能源車，未來市場結(jié)構(gòu)還是會回到紡錘狀。相對來講，合資品牌在純電領(lǐng)域的布局比自主品牌、新勢力晚一點(diǎn)，但到目前為止，市場中特別成功的（品牌）不多。隨著中國電動車發(fā)展趨勢的明確，整個(gè)合資品牌未來還會持續(xù)發(fā)力，豐富整個(gè)產(chǎn)品系列滿足主流市場的需求。”
（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
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