時(shí)隔14年，全球最大汽車(chē)制造商豐田汽車(chē)將迎來(lái)新掌門(mén)人。
1月26日，豐田汽車(chē)突然宣布將迎來(lái)最高負(fù)責(zé)人的人事變更——隨著現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志(Takeshi Uchiyamada)卸任(仍保留董事會(huì)席位)，豐田章男(Akio Toyoda)將辭去社長(zhǎng)一職就任新會(huì)長(zhǎng)(Representative Directors，有代表權(quán)的會(huì)長(zhǎng))，社長(zhǎng)職位的接力棒將交給豐田汽車(chē)旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治(Koji Sato)。
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該人事變動(dòng)將于4月1日生效。任命尚需得到豐田汽車(chē)股東批準(zhǔn)，將在下次股東大會(huì)上審批。
“我本人歸根結(jié)底是‘制造更好汽車(chē)的人’。也正因如此，才要推進(jìn)豐田的變革。但是，我感受到的極限也正是‘不能超越汽車(chē)公司’這一定位。”豐田章男在發(fā)布會(huì)上表示，豐田汽車(chē)公司的社長(zhǎng)需要“年輕、能量和力量”，以佐藤新社長(zhǎng)為中心的新團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。
掌舵近14年
現(xiàn)年66歲的豐田章男是豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田喜一郎(Kiichiro Toyoda)之孫，豐田章男的父親豐田章一郎(Shoichiro Toyoda)曾在1982—1992年擔(dān)任豐田汽車(chē)第六代社長(zhǎng)，35歲的兒子豐田大輔(Daisuke Toyoda)現(xiàn)任豐田子公司W(wǎng)oven Planet的副總裁。
資料顯示，豐田章男1984年入職豐田汽車(chē)，2009年6月?lián)紊玳L(zhǎng)至今，經(jīng)歷過(guò)不少艱難時(shí)期：臨危受命之際，金融危機(jī)讓豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)遭到重創(chuàng)，2009年報(bào)告了幾十年來(lái)的首次虧損；隨后“剎車(chē)門(mén)”事件帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，豐田章男發(fā)動(dòng)了汽車(chē)史上最大的召回，全球召回800萬(wàn)臺(tái)車(chē)，并多次鞠躬道歉。
“當(dāng)年我就任社長(zhǎng)時(shí)，適逢雷曼危機(jī)導(dǎo)致公司出現(xiàn)嚴(yán)重赤字，隨后又經(jīng)歷了全球規(guī)模的產(chǎn)品召回問(wèn)題、日本大地震等，經(jīng)歷了各種生死存亡的危急時(shí)刻?；仡欉@13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實(shí)感受。”豐田章男形容自己在那些年里的角色是過(guò)去擴(kuò)張過(guò)快造成的問(wèn)題清理工。
在陷入危機(jī)的時(shí)候，他認(rèn)為有兩條路可以選擇，一條是短期收效快的“捷徑”，另一條是回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心之路，他選擇了后者。
掌舵以來(lái)，豐田章男領(lǐng)導(dǎo)下的豐田汽車(chē)取得了明顯的成績(jī)——2020年豐田汽車(chē)超過(guò)德國(guó)大眾，成為全球銷(xiāo)量最高的汽車(chē)制造商，成功終結(jié)了大眾汽車(chē)集團(tuán)連續(xù)五年成為銷(xiāo)量最大的汽車(chē)制造商的紀(jì)錄；2021年，豐田汽車(chē)蟬聯(lián)全球銷(xiāo)冠，并超越通用汽車(chē)成為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)汽車(chē)制造商，這是自1931年以來(lái)通用汽車(chē)首次讓出冠軍寶座；2022年豐田全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)尚未公布，但前11月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)956萬(wàn)輛，大眾2022年銷(xiāo)量為826.28萬(wàn)輛，豐田連續(xù)三年居首已成定局。
同時(shí)，豐田汽車(chē)的營(yíng)收和利潤(rùn)也在不斷增長(zhǎng)。截至2022年3月最近一個(gè)完整財(cái)年中，豐田汽車(chē)銷(xiāo)售額為31.38萬(wàn)億日元(約合人民幣1.62萬(wàn)億元)，同比增長(zhǎng)15%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.99萬(wàn)億日元(約合人民幣1546億元)，同比增長(zhǎng)36%；純利潤(rùn)為2.85萬(wàn)億日元(約合人民幣1471億元)，同比增長(zhǎng)27%。值得一提的是，豐田汽車(chē)該財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已超過(guò)2015財(cái)年2.85萬(wàn)億日元的高值，創(chuàng)下6年來(lái)最高紀(jì)錄。
不過(guò)處在集體向電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的時(shí)代洪流中，相比特斯拉的銷(xiāo)量和估值頻創(chuàng)新高，比亞迪快速搶占市場(chǎng)，科技巨頭加速轉(zhuǎn)向汽車(chē)行業(yè)，BBA劍指電動(dòng)化彰顯轉(zhuǎn)型的決心，豐田這家世界上銷(xiāo)量最大的汽車(chē)集團(tuán)，在電動(dòng)化征程上顯得過(guò)于低調(diào)。
所有人都在期待傳統(tǒng)車(chē)企大象轉(zhuǎn)身爆發(fā)的巨大威力，但屢見(jiàn)報(bào)端的“豐田章男炮轟電動(dòng)車(chē)” 的表述似乎指責(zé)著這家身居高位者的背道而馳——“豐田章男：電動(dòng)車(chē)既不環(huán)保也不省錢(qián)” “豐田章男怒懟電動(dòng)車(chē)盲目發(fā)展：電動(dòng)車(chē)越多，二氧化碳越嚴(yán)重”……流量標(biāo)題下，豐田章男幾乎成為汽車(chē)圈的“頑固分子”。
豐田章男認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)只是未來(lái)通往更清潔交通的方式之一，油電混合動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)也將發(fā)揮重要作用。去年9月，豐田章男表示，“完成純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型需要更長(zhǎng)的時(shí)間?！?/p>
接任者能否力挽狂瀾？
“我是老一代，也感受到了作為‘造車(chē)人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代引退?！必S田章男表示，“由于我對(duì)汽車(chē)有著強(qiáng)烈的熱情，在數(shù)字化、電動(dòng)汽車(chē)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，我是一個(gè)守舊的人。”
選擇急流勇退的豐田章男對(duì)接任者佐藤充滿信心——“佐藤也和我一樣都是‘制造更好汽車(chē)的人’。他和我接任社長(zhǎng)時(shí)的年齡差不多。他很年輕，也有著他自己的伙伴。我相信，我還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，新團(tuán)隊(duì)一定可以實(shí)現(xiàn)。”
值得一提的是，豐田章男接任社長(zhǎng)一職時(shí)是53歲，而接棒者佐藤恒治今年正好也是53歲，已經(jīng)在豐田工作30年。
佐藤恒治于1992年加入豐田，主要從事技術(shù)領(lǐng)域，1994年開(kāi)始參與卡羅拉和普銳斯等品牌部件開(kāi)發(fā)工作，2016年初被任命為雷克薩斯國(guó)際的首席工程師，并于次年4月?lián)卧撈放曝?fù)責(zé)人，2020年9月被任命為豐田賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和高性能公路汽車(chē)品牌Gazoo Racing的總裁，2021年1月成為豐田汽車(chē)的首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人。
佐藤恒治提到，豐田章男去年底問(wèn)他是否愿意接任社長(zhǎng)一職。“我當(dāng)時(shí)不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話?！?/p>
對(duì)于任命佐藤為新社長(zhǎng)的理由，豐田章男解釋稱，佐藤是一位掌握豐田“思想”“技術(shù)”“行為準(zhǔn)則”，奮斗于一線的造車(chē)人。此外佐藤很喜歡汽車(chē)，以及他還很年輕，在“沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時(shí)代”，需要高層能夠身體力行，扎根于一線現(xiàn)場(chǎng)。
“這一人事變動(dòng)凸顯出在豐田家族的帶領(lǐng)下，豐田汽車(chē)從全球金融危機(jī)中復(fù)蘇了10年，目前豐田汽車(chē)正過(guò)渡到下一個(gè)階段?！比疸y住友信托首席日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家Daiju Aoki表示，從海外投資者角度看，豐田汽車(chē)在電氣化競(jìng)賽中一直被視為遲緩，因?yàn)樵摴疽巡渴鹆硕喾N選擇，不僅是電動(dòng)汽車(chē)，還有氫動(dòng)力和現(xiàn)有汽油動(dòng)力汽車(chē)。如果豐田汽車(chē)能集中精力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)等新一代能源事業(yè)，這次人事變動(dòng)將成為擺脫落后形象的契機(jī)。
對(duì)于這一新的任命，也有分析指出，即使在佐藤恒治的管理下，豐田汽車(chē)也不能很快完全改變商業(yè)戰(zhàn)略。但可能會(huì)看到，豐田汽車(chē)的決策過(guò)程會(huì)更快，因?yàn)樗艿竭^(guò)電動(dòng)汽車(chē)上市時(shí)間等推遲決策的影響。
由于一度押注發(fā)展混動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)，豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域布局相對(duì)緩慢。盡管在2019年發(fā)布了電動(dòng)車(chē)專屬的e-TNGA架構(gòu)，并和寧德時(shí)代、比亞迪等建立合作，但并未推出有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車(chē)，在美國(guó)市場(chǎng)率先推出的電動(dòng)汽車(chē)bZ4X 2022年因輪轂螺栓故障被召回，由在華合資車(chē)企一汽豐田和廣汽豐田國(guó)產(chǎn)的bZ4X的銷(xiāo)量也不盡人意。
隨著特斯拉、比亞迪等車(chē)企憑借純電動(dòng)車(chē)快速崛起，豐田面臨著不小壓力，其市值已被特斯拉超越在全球車(chē)企市值排名榜上退居第二。
此外，2022年豐田在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量約為194.06萬(wàn)輛，較2021年減少0.2%，這也是10年來(lái)豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下跌。豐田汽車(chē)方面認(rèn)為其在華銷(xiāo)量下滑的主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷(xiāo)量表現(xiàn)。
事實(shí)上，豐田2022年在華銷(xiāo)量下滑，與佐藤恒治領(lǐng)導(dǎo)的雷克薩斯在華銷(xiāo)量縮水密不可分，雷克薩斯2022年累計(jì)銷(xiāo)量超18.39萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，這是雷克薩斯入華16年來(lái)銷(xiāo)量首次下滑。2022年以來(lái)，雷克薩斯ES、NX等暢銷(xiāo)車(chē)型已從此前的加價(jià)到平價(jià)再到降價(jià)，躺贏時(shí)代已然不再。
值得注意的是，面對(duì)新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，豐田汽車(chē)正在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，bZ系列計(jì)劃推出7款純電車(chē)型，其中5款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入35款新電動(dòng)化車(chē)型，其中包括10款純電車(chē)型。
不過(guò)，佐藤此前表示，到2050年全球?qū)崿F(xiàn)碳中和，需要的不僅僅是電動(dòng)汽車(chē)。“我們必須采取360度全方位的方法，讓我們更接近移動(dòng)出行的未來(lái)?！?/p>
日本SBI證券公司高級(jí)分析師遠(yuǎn)藤功治認(rèn)為，雖然豐田章男卸任社長(zhǎng)，但很可能繼續(xù)以會(huì)長(zhǎng)身份深度介入公司運(yùn)營(yíng)，“對(duì)繼任社長(zhǎng)佐藤來(lái)說(shuō)，今后幾年可能是一段學(xué)徒期”。
新的掌舵者將帶領(lǐng)豐田汽車(chē)駛向何方？佐藤恒治在致辭中表示，“加速電動(dòng)化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價(jià)值觀的汽車(chē)等。我們將以具體行動(dòng)，以商品，繼續(xù)詮釋我們的價(jià)值觀。”
（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
標(biāo)簽： 豐田汽車(chē) AkioToyoda
