盡管在疫情期間廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)一度位居中國(guó)乃至全球最繁忙機(jī)場(chǎng)榜單前列，但作為中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，京滬兩地四大樞紐機(jī)場(chǎng)吞吐量和通達(dá)性的恢復(fù)程度才是行業(yè)是否走出疫情影響回歸常態(tài)的關(guān)鍵考量因素。當(dāng)國(guó)際航線開始走出此前“斷崖式”下滑局面，重新將中國(guó)與世界連接，京滬兩地重啟的節(jié)奏也成為中國(guó)民航國(guó)際業(yè)務(wù)回歸的核心因素。
6月7日12時(shí)14分，一架中國(guó)南方航空股份有限公司（下稱“南航”）的空中客車A350-900遠(yuǎn)程寬體客機(jī)在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（下稱“大興機(jī)場(chǎng)”）起飛，目的地是英國(guó)倫敦希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)（下稱“希思羅機(jī)場(chǎng)”），這是南航作為大興機(jī)場(chǎng)最大的主基地航空公司第一次開通北京與倫敦之間的直飛航線。中英直飛航線從去年下半年起至今經(jīng)歷了一系列復(fù)航、增班以及新開航線，在京滬兩地樞紐重新向正常市場(chǎng)狀態(tài)“爬升”的過程中，諸多積極跡象正在顯露。
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據(jù)了解，南航每周將運(yùn)營(yíng)7班大興機(jī)場(chǎng)-希思羅機(jī)場(chǎng)航班，去程為北京時(shí)間11時(shí)55分從大興機(jī)場(chǎng)出發(fā)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間15時(shí)45分到達(dá)希思羅機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)航程時(shí)間10小時(shí)50分鐘；回程為當(dāng)?shù)貢r(shí)間22時(shí)30分從希思羅機(jī)場(chǎng)出發(fā)，北京時(shí)間次日15時(shí)25分到達(dá)大興機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)航程時(shí)間9小時(shí)55分鐘。
作為中英市場(chǎng)通航的主要航司之一，南航此前曾開通廣州、武漢、鄭州、三亞等直航點(diǎn)。防疫政策調(diào)整后已經(jīng)在今年4月10日恢復(fù)每天一班的廣州-倫敦航班。
而就在南航在北京首次通航倫敦之前，英國(guó)航空公司（下稱“英航”）BA89航班于6月4日上午在大興機(jī)場(chǎng)降落，恢復(fù)了倫敦與北京之間直飛航線的運(yùn)營(yíng)。這是自2020年1月因疫情停飛以來，英航在這兩個(gè)城市之間的首個(gè)客運(yùn)航班。這也使英航成為目前唯一運(yùn)營(yíng)北京到英國(guó)各目的地航班服務(wù)的英國(guó)航空公司。
英航從1980年11月開始就在倫敦和北京之間航線提供直飛服務(wù)，并在2019年10月從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（下稱“首都機(jī)場(chǎng)”）轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，成為首家在大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)的國(guó)際旗艦航空公司。但在新冠疫情影響之下，轉(zhuǎn)場(chǎng)幾個(gè)月之后就在疫情影響下中斷了服務(wù)，直至今年6月恢復(fù)，可以說經(jīng)歷了一場(chǎng)較為漫長(zhǎng)的告別。
航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，英航恢復(fù)大興機(jī)場(chǎng)的首個(gè)航班由注冊(cè)號(hào)為G-YMMR的波音777-200ER機(jī)型執(zhí)飛，這也是一架身披寰宇一家航空聯(lián)盟特殊涂裝的飛機(jī)。從倫敦飛往北京的飛行時(shí)間為11小時(shí)24分鐘。回程航班則用時(shí)12小時(shí)41分鐘。
英航從6月初開始將在北京和倫敦之間每周運(yùn)營(yíng)四班（每周二、周三、周五和周日北京起飛），再加上南航的每周七個(gè)班次，大興機(jī)場(chǎng)與倫敦之間將能夠提供每周單程十一個(gè)班次的服務(wù)。如果按照英航和南航目前的執(zhí)飛機(jī)型所能提供的運(yùn)力規(guī)模來看，每周大興機(jī)場(chǎng)與倫敦之間往返能夠提供的座位數(shù)量就將超過5000個(gè)。
2016年10月，英國(guó)交通部宣布中英雙方之間航空服務(wù)協(xié)定擴(kuò)大后雙邊的航班量將增長(zhǎng)一倍多，從單邊最多40個(gè)增長(zhǎng)至最多100個(gè)。2016年之后，中國(guó)航司開始大量開通英國(guó)航線，不僅僅是倫敦，還包括曼徹斯特和愛丁堡等目的地。英國(guó)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年兩國(guó)之間的航空旅客流量最高曾經(jīng)接近每月20萬人次，但疫情期間兩國(guó)之間的旅客量最低時(shí)一個(gè)月僅僅只有7000多人次。
相比于北京市場(chǎng)，包括英航以及維珍大西洋航空（下稱“維珍航空”）在內(nèi)的英國(guó)航司已經(jīng)在今年早些時(shí)候恢復(fù)了與上海之間的每日班直飛服務(wù)，這樣僅英國(guó)航司就能在上海提供每周單程14個(gè)航班的運(yùn)力，
從2022年中英兩國(guó)結(jié)束因疫情而實(shí)施的直飛禁令恢復(fù)直航服務(wù)開始，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱“國(guó)航”）就在去年8月率先恢復(fù)了從北京和上海與倫敦之間的航線，中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱“東航”）以及南航也緊接著恢復(fù)了上海和廣州到倫敦的直飛航線。而海南航空控股股份有限公司和旗下幾家地方航空公司也在今年開通或是即將開通多條與英國(guó)之間的航線，比如?？?長(zhǎng)沙-倫敦、重慶-倫敦、西安-倫敦等多條航線。
重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力
后疫情時(shí)代的航空業(yè)重啟，實(shí)際上也創(chuàng)造出了行業(yè)格局重構(gòu)的機(jī)會(huì)，因此一些航企也會(huì)針對(duì)性在不同的國(guó)家或者地區(qū)市場(chǎng)在投放資源方面有所區(qū)隔。
比如英航此次在大興航線首航派出的就是一架客艙內(nèi)硬件重新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，其商務(wù)艙提供更大配有專有的隱私門以及 1-2-1布局的平躺式座椅，18.5英寸屏幕以及以及超過40%的額外存儲(chǔ)空間。同時(shí)還配備舒適的針織用品和更加享受的用餐及服務(wù)體驗(yàn)。雖然硬件規(guī)格并非業(yè)內(nèi)頂級(jí)水準(zhǔn)，但相比一些外航在重啟中國(guó)航線時(shí)并不優(yōu)先投放全新機(jī)型或是新客艙配置的飛機(jī)，至少也顯示出更多誠(chéng)意。
此外，這次在大興機(jī)場(chǎng)“前后腳”開通倫敦航線的英航與南航，實(shí)際上早就已經(jīng)在業(yè)務(wù)上達(dá)成了合作意向。這類航司之間的業(yè)務(wù)合作通常也是為雙方的客群帶來更便捷的出行體驗(yàn)為目的，這也是航司在行業(yè)進(jìn)入新的歷史時(shí)期之后想要做出改變或是體現(xiàn)出更強(qiáng)存在感的一些重要舉措。
在6月初舉行的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年度大會(huì)期間，南航董事長(zhǎng)馬須倫在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)就表示，疫情對(duì)航空公司的經(jīng)營(yíng)帶來了巨大的壓力，目前雖然行業(yè)已經(jīng)開始復(fù)蘇，但仍存在一些不確定因素對(duì)盈利前景造成影響，比如匯兌損益，南航也正在推動(dòng)經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)理念的變革，希望通過精細(xì)化的管理提升企業(yè)的運(yùn)行能力。
2019年12月，南航與英航在大興機(jī)場(chǎng)簽署聯(lián)營(yíng)合作協(xié)議。按照協(xié)議，從2020年1月2日起，雙方將在中英之間主干航線及與主干航線銜接的中英境內(nèi)航線上展開聯(lián)營(yíng)合作，聯(lián)營(yíng)合作涵蓋代碼共享、休息室及常旅客等方面。
按照當(dāng)時(shí)雙方公布的計(jì)劃，代碼共享航線范圍覆蓋中英14條航線，包括南航承運(yùn)的廣州-倫敦、武漢-倫敦、三亞-倫敦、鄭州-倫敦以及英航承運(yùn)的倫敦-上海浦東、倫敦-北京6條中英主干航線；此外還涵蓋南航承運(yùn)的上海浦東-沈陽、上海浦東-哈爾濱、上海浦東-長(zhǎng)春，英航承運(yùn)的倫敦-愛丁堡、倫敦-格拉斯哥、倫敦-曼徹斯特、倫敦-紐卡斯?fàn)?、倫?貝爾法斯特8條中英境內(nèi)航線。
這個(gè)合作可以使得南航的旅客從北京、上海、廣州、武漢、鄭州、三亞6個(gè)航點(diǎn)直達(dá)倫敦，并可從倫敦中轉(zhuǎn)到愛丁堡、曼徹斯特、格拉斯哥等5個(gè)城市；英航的旅客可從倫敦直達(dá)北京、上海、廣州、武漢、鄭州、三亞6個(gè)航點(diǎn)，并從上海浦東中轉(zhuǎn)至沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱3個(gè)城市。
但世事難料，一切在2020年初疫情爆發(fā)之后被“凍結(jié)”，時(shí)隔三年多之后才有機(jī)會(huì)“再續(xù)前緣”。實(shí)際上，自從南航退出天合聯(lián)盟之后，就一直在與一些外航達(dá)成類似合作，以彌補(bǔ)離開聯(lián)盟之后其航線網(wǎng)絡(luò)以及地面服務(wù)等方面在海外市場(chǎng)覆蓋的不足之處。而英航則是因?yàn)槠渌诘腻居钜患衣?lián)盟在中國(guó)內(nèi)地沒有成員公司，因此也需要一個(gè)規(guī)模匹配的中國(guó)航司來幫助其完成其在本地的中轉(zhuǎn)以及地面服務(wù)等工作，南航作為在中國(guó)境內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面最廣泛的航空公司，可以說能夠與英航牽手成功顯得順理成章。
“這條我們最重要的航線，在三年的等待后重新開通，是我們所有英國(guó)航空員工期待已久的時(shí)刻。繼4月份上海和倫敦之間的航班成功恢復(fù)后，我們高興再次來到北京，搭載乘客與家人和朋友團(tuán)聚，并為國(guó)際學(xué)生和商務(wù)旅行提供便利。我們期待與合作伙伴南方航空攜手共贏，為我們?cè)谥袊?guó)和英國(guó)的乘客提供更廣泛的中轉(zhuǎn)選擇和各種優(yōu)惠?！庇⒑饺驒C(jī)場(chǎng)總監(jiān)路易絲·斯特里特（Louise Street）在6月4日重啟北京航線當(dāng)天表示。
按照南航在開航大興機(jī)場(chǎng)到希斯羅航線時(shí)公布的信息，其旅客在國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)方面，回程落地北京的旅客可有效銜接南航飛往廣州、廈門、重慶、長(zhǎng)沙等國(guó)內(nèi)27個(gè)城市的航班，其中長(zhǎng)沙、大連、武漢、哈爾濱、西安、上海、義烏7個(gè)城市可雙向銜接北京大興至倫敦航班。國(guó)際及地區(qū)中轉(zhuǎn)方面，回程經(jīng)北京大興可銜接?xùn)|京、大阪、首爾、香港4個(gè)城市，去程經(jīng)倫敦希思羅可銜接曼徹斯特、愛丁堡、馬德里等36個(gè)城市。南航還將為在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，且符合航班中轉(zhuǎn)時(shí)間和艙位要求的旅客提供一晚免費(fèi)酒店住宿，其中包含早餐和酒店至候機(jī)樓免費(fèi)接送服務(wù)。
英航方面也表示，與南航一起在大興機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，可以為乘客提供更為便捷的中轉(zhuǎn)、更廣泛的續(xù)飛及轉(zhuǎn)機(jī)航班選擇和更豐富的飛行福利選擇。通過合作，常旅客將有更多的機(jī)會(huì)獲得積分，能夠通過兩家航空公司的網(wǎng)站或應(yīng)用程序預(yù)訂機(jī)票，更便捷地使用貴賓休息室，并在中英兩地?zé)o論是空中和地面均可享受高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。
（文章來源：華夏時(shí)報(bào)）
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